大家好，关于competition缩写很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于compete 的读音的知识，希望对各位有所帮助！
一、wsm是什么缩写
1、萨摩亚独立国（英语：The Independent State of Samoa），简称萨摩亚，原名西萨摩亚，位于太平洋南部，萨摩亚群岛西部。
2、由乌波卢（Upolu）、萨瓦伊（Savaii）两个主岛和附近的马诺诺、阿波利马、努乌泰雷、努乌卢瓦、纳木瓦、法努瓦塔普、努乌萨菲埃、努乌洛帕等八个小岛（Manono、Apolima、Nuutele、Nuulua、Namua、Fanuatapu、Nuusafee、Nuulopa）组成。
3、陆地面积2934平方公里，海洋专属经济区面积12万平方公里。境内大部分地区为丛林覆盖。属热带雨林气候。5至10月为旱季，11至4月为雨季。
4、萨摩亚国旗呈横长方形，长与宽之比为2：1。旗地为红色，左上方的蓝色长方形占旗面四分之一，长方形中有五颗白色五角星，一星较小。红色象征勇气，蓝色象征自由，白色象征纯洁，五颗星代表南十字座。
5、萨摩亚国徽中心图案为盾徽。盾面下半部为蓝地上五颗白色五角星，代表南十字星座；上半部有象征海洋的绿色波纹，中间的椰子树象征该国的绿色自然界。盾徽上端是放射光芒的十字，象征基督教在人民生活中占有重要地位。
6、盾徽外围是两个同心圆，象征地球，中间的红色横线代表赤道。同心圆由两支橄榄枝环抱，象征和平与和睦。下端的白色绶带上写着“愿上帝为我们创建萨摩亚”。
二、amc是什么单词的缩写
AMC（Asset Management Companies）即资产管理公司。凡是主要从事此类业务的机构或组织都可以称为资产管理公司（Asset management companies）。
AMC（Adaptive Modulation and Coding，自适应调制编码）是无线信道上采用的一种自适应的编码调制技术，通过调整无线链路传输的调制方式与编码速率，来确保链路的传输质量。
全美数学竞赛（American Mathematics Competition， AMC）。AMC分为AMC12、AMC10与AMC8，参加者分别为12年级，10年级与8年级的中学生。
AMC一般在每年2月份举行，分为两次（A、B）（两次知识点基本一样，但没有重题），考试时间75分钟，共25道题，全为单项选择题，使用2B铅笔填涂答题卡，答对一题得6分，答错得0分，不答得1.5分，满分 150分。
4，amc（澳大利亚海洋学院 Australian Maritime College）
澳大利亚海洋学院隶属塔斯马尼亚大学（University of Tasmania）位于澳大利亚南端塔斯马尼亚岛（Tasmania）第二大城市朗塞斯顿（Launceston)。是一所有着丰富教学科研培训经验的专业海洋类学院。是全世界海事大学国际联合会的7个创建成员院校之一。
（一）收购并经营金融机构剥离的本外币不良资产。
（三）对所收购本外币不良贷款形成的资产进行租赁或者以其他形式转让、重组。
（四）本外币债权转股权，并对企业阶段性持股。
（五）资产管理范围内公司的上市推荐及债券、股票承销。
（六）经相关部门批准的不良资产证券化。
（七）发行金融债券，向金融机构借款。
（八）财务及法律咨询，资产及项目评估。
（九）根据市场原则，商业化收购、管理和处置境内金融机构的不良资产。
（十）接受委托，从事经金融监管部门批准的金融机构关闭清算业务；接受财政部、中国人民银行和国有银行的委托，管理和处置不良资产；接受其他金融机构、企业的委托，管理和处置不良资产。
（十一）运用现金资本金对所管理的政策性和商业化收购不良贷款的抵债实物资产进行必要投资。
（十二）经中国银行业监督管理委员会等监管机构批准的其他业务活动。
参考资料来源：百度百科—amc（资产管理公司）
参考资料来源：百度百科—amc（自适应调制编码）
参考资料来源：百度百科—amc（全美数学竞赛）
参考资料来源：百度百科—amc（澳大利亚海洋学院）
三、bpr是什么缩写
BPR到底是什么？按照BPR创始人美国哈佛大学博士Michael Hammer教授的定义，BPR是“追求业务流程变革的根本性和彻底性，希望取得成本、质量、服务和速度方面的显著性改善”，后来经过了不同学者的补充、完善，这种比较激进的管理理念逐渐变得内涵丰富。目前BPR的基本内涵是以流程运作为中心，摆脱传统组织分工的束缚，提倡面向客户、组织变通、员工授权及正确地运用信息技术，达到快速适应市场变化的目的，包括不同程度的业务提升、业务优化、业务改造 BPR是业务流程重组Business Process Reengineering的缩写。它的定义有几种，其中广为人知的是它的奠基人Michael Hammer和James Champy的定义：“BPR是对企业的业务流程作根本性的思考和彻底重建，其目的是在成本、质量、服务和速度等方面取得显著的改善，使得企业能最大限度地适应以顾客(Customer)、竞争(Competition)、变化(Change)为特征的现代企业经营环境”。在这个定义中，“根本性”、“彻底性”、“显著性”是应关注的核心内
四、最好玩的“伪钢炮”——宝马M2 Competition简评
大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。
我们先聊一下，M2C是什么意思，“C”是competition的缩写，直译为竞技的意思，而中国市场官方称之为雷霆版，也就是比普通M2更上一个层次的版本。
M2与M2C可真的不仅仅是把发动机马力调高点这么简单，M2使用的3.0L6N55单涡轮增压发动机，而M2C直接换上了M4同款的S55系列双涡轮增压发动机，不过马力调教稍低于M4，M2C为410匹马力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。
为什么说M2C是很多车迷公认的现售最运动宝马？曾经1M拥有手挡后驱，被人们成为最运动的宝马，但是随着停产，现售里尺寸最小最好玩的当然是M2C了，虽然老大哥M8C拥有更大马力的V8发动机，性能更加优异，不过小尺寸的操控可玩性还是不如M2C。
既然是一台Mpower,我们就换个顺序，先从驾驶聊起：
M最精髓的部分在于后驱和操控，我们分开来说。
M2C的转向虚位极小，几乎动一点点就能反馈，而且转向有三种力度可调，虽然不是传统的液压助力转向，不过电动助力转向模拟出的阻尼感还是非常逼真，仅仅在原地打轮时有一定虚假的助力反馈。
整个过弯指向性非常优异，车身尺寸不大的优势显现出来，方向盘与底盘的沟通感很强，不夸张的说城市压过井盖的感觉仿佛直接传递到了手上。
谈及后驱，向来是宝马家族的优良传统，我们知道现款的许多M车型都加入了可切换后驱模式的Xdrive四驱系统，不过现款M2C却并不想这么做。纯粹的后驱、机械手刹、限滑差速器……一切的一切在告诉你，赛道、跑山、漂移才是你真正需要的！
弯道里大脚油门车尾很轻松的可以产生滑动，不过在DSC打开的情况下，配合LSD可以允许驾驶者小范围的“撒野”，可控性还是不错的，当然在赛道安全允许的情况下关闭电子辅助享受漂移的乐趣是M最完美的体验方式。
M2C的悬挂软硬不可调节，弯道支撑性非常强，不过在城市代步就很难受了，尤其在过减速带或者路面沟沟坎坎的时候，完全就是一种煎熬！如果配备像M5C上的可变阻尼悬挂，我相信这就更完美了！
动力系统有经济、运动、运动+三个模式可以进行调节，而换挡逻辑更是有六组可以调节。
经济模式下7速DCT变速箱尽量保持低转速运行，在1500转就可以换挡，巡航时甚至1000转出头就可以带动车辆，不过这款变速箱是没有怠速的，和很多超跑一样，不踩油门车是不动的，这点很性能，但是在城市代步还是有点麻烦。
调到运动模式，整体动力响应有了提升，声浪也从温柔变得高亢起来，不过怎么听都感觉不够亢奋，哈曼卡顿音响除了能带来美妙的音乐还可以进行声浪模拟，不同模式下也有不同声音，老实说单从音质上听很难听出来模拟的痕迹，但是当你从方向上辨别就会发现，声浪并不是车后排气发出，而是中控音响公放出来的，这种感觉在开窗仔细听后更是明显。
运动模式下换挡来到了3000转，整体感觉明显亢奋很多，换挡从慵懒变犀利，降档时的顿挫感也随着产生了。
来到宽阔的路面我们把所有可调节功能都放到最激进的模式。
整个车仿佛又完成了进化，油门精细的控制着动力输出，一点点的深踩都让动力有明显提升。
切换到手动S3换挡模式，拉到红线7000转换挡，顿挫感完全是很多超跑的感觉，当然手起刀落没有延迟，换挡速度极快，410匹马力对于这样一个尺寸的车来说简直是太富裕了，排气声浪也明显发生变化，降档还有一串回火放炮的声音，虽然没有V8的浑厚，但是磁性质感还是有的。
跑得快还要刹得住，车主选装了原厂前六后四活塞的刹车，虽然不是碳陶瓷的刹车但是脚感惊人，有一种赛车的感觉。和我们之前试驾的M5不同，M5初段偏软，比较线性，而M2C这套刹车踩下去的瞬间就有撞头的感觉，当然M2C车身更轻尺寸也更小，热衰减性能不下赛道是真的完全试不出来，总之如果跑街去开这套刹车，可能永远也感觉不到热衰减。
激情过后我们停下车来理性分析一下，这台车真的那么完美吗？
老实说，一个老生常谈的问题就是内饰，可以说除了和驾驶有关的东西，没有多余的配置。整个内饰大面积搪塑廉价感较强，碳纤维内饰纹也是塑料仿造的根本不是真正的碳纤维。
不过我觉得真正考虑这台车的人是不会去思考内饰怎么样的。
M2C的同级别竞争对手是谁？这点我一直是持怀疑态度的。
很多网友说RS3A45是M2C的竞争对手，我认为这种观点并不合理。
首先A45和RS3都是搭配四驱的直线钢炮车型，而M2C的趋向更多在赛道山路这种可玩性，驾驶感受真的是截然不同的车型。
这台车不算便宜，加上选配最后落地价已经70+了，价格不低，但是M2C确实是一台具有唯一性的车型，现款M4在最后版本的优惠其实最后落地价并不比M2C高多少，同样的硬件水平，M2C尺寸要更小。
购买这种性能玩具的消费者并不会只有一台车，所以如果拿正常选车的标准来判断这是不专业的，性能车注定小众，小众也必须有足够的个性才能脱颖而出。
如果真的拿这台车来代步我相信是会遇到很多不方便的。
首先这台车只有52升的油箱，相当于许多家用轿车的油箱大小，而3.0的六缸发动机在激烈驾驶时油耗轻轻松松在百公里15升以上，不谈经济性，续航距离是个问题，也就是我们调侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。
其次我们刚才所说的悬挂软硬不可调和没有怠速的问题，如果代步去用这是极其不方便的。
M2C虽然不是现售最快的宝马，但绝对是最有驾驶乐趣的，手动1M和M4早已停产，国外前阵子发布的M2CS版本也无缘国内市场，随着时间的推移，现款M2C距离停产也并不遥远，未来的换代产品怎样我们不得而知，不过我们可以看到M车型近些年的崛起。
新款S58发动机堪称当今世界直六的顶级，可后驱模式的四驱系统也增加了更多的可能性，我也有理由相信未来的M2同样会是一台优秀的Mpower。
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